Moto Yamaha XSR900 phong cách cafe racer

Các tín đồ moto thế giới bất ngờ và thích thú trước mẫu xe Yamaha XSR900 phong cách cafe racer độc đáo mới ra mắt.

Dựa trên nền tảng của những chiếc naked-bike hiện đại FZ-09, nhưng được đặt tên theo dòng XS retro những năm 1960 – 1970, Yamaha dường như muốn lôi kéo cả những lớp khách hàng đứng tuổi – bằng những thành công trước đó, và cả những khách hàng trẻ bằng những trang bị điện tử đi kèm hiện đang được quan tâm trên các dòng FZ và FJ của mình.

Mẫu Yamaha XS1 phiên bản 1970

Được thiết kế lại hệ thống khung sườn với một số chi tiết “hoài cổ” như đèn pha hình tròn, bộ yên hai tầng để trần với lớp bọc da lộn hai màu, tay lái rộng bản cùng cụm đồng hồ kiểu dáng cổ điển…

Yamaha cung cấp hai phiên bản XSR900 thường

Và cả phiên bản XSR900 kỉ niệm 60 năm ra đời thương hiệu

Tuy nhiên, về tổng thể, Yamaha không để khách hàng của mình thiếu tự tin cho một mẫu xe của năm 2016 với rất nhiều hệ thống điện tử cùng công nghệ hiện đại đi kèm:

• Hệ thống phanh ABS cả trước sau.
• Hệ thống kiểm soát lực kéo (thừa hưởng từ dòng enduro FJ-09 và FZ-09).
• Ngay cả các thiết kế cổ điển như đèn pha.
• Đồng hồ cũng chứa đựng những hệ thống hiện đại với đèn Led.
• Màn hình LCD.
• Hệ thống làm mát bằng dung dịch…

Yamaha XSR900 có bình xăng 14L, hệ thống giảm xóc trước kiểu up-side-down và dạng monoshock cho phía sau. Ngoài ra, chiếc xe này còn có bộ phanh đĩa đôi phía trước và phanh đĩa đơn cho phía sau.

Yamaha XSR900 được trang bị động cơ ba máy Inline dung tích 847cc với công suất 115 mã lực, với một số hỗ trợ điện tử như hệ thống ly hợp chống trượt, hệ thống kiểm soát lực kéo ba chế độ, hệ thống phanh đĩa ABS cả trước/sau…

Và do Yamaha XSR900 sẽ được phân phối đầu tiên tại Thị trường châu Âu và Mỹ, nên kích thước xe khá cao so với khổ người châu Á, với độ cao yên 830mm (tương đương 32,7 inch), trọng lượng không tải lên tới 195kg (430 pounds), cho dù nhà thiết kế đã sử dụng khá nhiều vật liệu nhẹ (hợp kim nhôm ở giảm xóc sau, càng sau, cũng như loại bỏ gần hết các chi tiết ốp hai bên…).

Xe moto Yamaha XSR900 dự kiến ​​sẽ ra mắt vào tháng 2/2016 tại Mỹ với mức giá nằm giữa hai mẫu FZ-09 (8.190 USD) và FJ-09 (10.490 USD).

Yamaha – khai phá thị trường xe máy Việt Nam

Khi thị trường xe máy phổ thông Việt Nam bão hòa thì Yamaha liên tục đưa những chiếc xe tay ga, xe moto về mở ra xu hướng mới cho thị trường xe máy.

Khi xe máy phổ thông đã bão hòa

Việt Nam là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới, song, xem ra từ vài ba năm trở lại đây, bản thân từng hãng xe cũng đang thể hiện dấu hiệu cạn dần những ý tưởng sản phẩm.Các hãng xe máy Việt liên tiếp ra xe mới nhưng đây cũng đều là các phiên bản nâng cấp chứ không phải xe mới hoặc thế hệ hoàn toàn mới.

Với một thị trường xe máy phổ thông được đánh giá là đã bước vào điểm bão hoà thì sự nhạt nhẽo có lẽ cũng là điều dễ hiểu. Tính đến thời điểm này, hầu hết các mẫu xe hiện tại đều ở độ tuổi “nửa chừng xuân”, chưa đến lúc cần phải thay thế bằng một thế hệ hoàn toàn mới.

Yamaha Việt Nam ra mắt những sản phẩm nhắm đến các nhóm đối tượng khách hàng hẹp hơn, cá tính hơn

Nói vậy không có nghĩa thị trường xe máy không còn khoảng trống để các hãng xe gây “ồn ào”. Đó chính là những sản phẩm nhắm đến các nhóm đối tượng khách hàng hẹp hơn, khu biệt hơn, cá tính hơn. Chẳng hạn như các loại xe ga cỡ lớn, xe côn tay thể thao, xe phân khối lớn…

Và trong bối cảnh này, hãng xe nào “bắt kịp” xu hướng mới nghĩa là hãng đó có lợi thế trong cuộc đua giành thị phần.

Nhìn vào những sản phẩm vừa ra mắt trong thời gian gần đây, có vẻ như Yamaha Việt Nam đang thực hiện quá trình thay đổi rất rõ rệt.

Giữa tháng 9 vừa qua, Yamaha Việt Nam đã giới thiệu đồng loạt 2 mẫu xe hoàn toàn mới cùng một phiên bản thay tem.

Đó là chiếc môtô thể thao tầm trung R3, chiếc xe ga hoàn toàn mới NM-X và FZ150i phiên bản Movistar.

Việc ra mắt 3 mẫu xe “độc” và “lạ” so với danh mục sản phẩm mà hãng đang có cho thấy Yamaha đã có những nỗ lực nhất định để hướng tới nhiều đối tượng khách hàng khác nhau, hướng tới đa dạng hóa thị trường, quan tâm và chú trọng hơn về nhu cầu của người tiêu dùng tại từng phân khúc xe.

Yamaha R3 – “Thỏa cơn khát tốc độ”

Tại Việt Nam, nhiều người cho rằng phân khúc xe côn tay, xe môtô thể thao đang bị các nhà sản xuất bỏ quên khi toàn thị trường chỉ có lác đác vài lựa chọn.

Xe côn tay núp dưới khung sườn những chiếc underbone vẫn không phải là một hình ảnh lý tưởng mà người chơi ưa thích.

Ước mơ một chiếc môtô “ôm bình xăng” thể thao nam tính mới là cái đích hướng tới.

Yamaha đưa R3 về dải đất hình chữ S được xem là vì người tiêu dùng Việt hơn là lợi nhuận

Không thể phủ nhận, xe môtô thể thao cỡ nhỏ đang đáp ứng cho nhu cầu của một nhóm khách hàng nào đó, và đó thường là những nam thanh niên ở độ tuổi từ khoảng 20 tới 35.

Những người có khả năng kinh tế một chút, thích thể hiện cá tính một chút vì thế, nó không hề là sự quá độ từ xe ga sang xe tay côn.

Nó là để tìm tới sự khác biệt của các nam thanh niên, sự dịch chuyển mục đích từ « dùng » sang « chơi » ở một số người có điều kiện.

Chính vì thế, những chiếc môtô trên 150 phân khối ra đời trên thế giới ngay lập tức được đưa về Việt Nam qua con đường nhập khẩu nguyên chiếc để thỏa cơn khát. Yamaha – với tư cách là một nhà sản xuất xe môtô thể thao hàng đầu thế giới cũng không thể mãi “ngồi yên”, và việc đưa YZF-R3 về dải đất hình chữ S được xem là vì người tiêu dùng Việt hơn là lợi nhuận.

Vì sao lại có nhận định như vậy? Đơn giản, vì nhờ Yamaha mà người mê tốc độ ở Việt Nam có cơ hội tiếp cận với những mẫu môtô tầm trung có giá hợp lý, được bảo hành, bảo dưỡng, thay thế phụ tùng chính hãng.

Đó là thứ mà họ không thể tìm thấy được trên những sản phẩm nhập khẩu không chính hãng từ Indonesia, Ấn Độ hay Thái Lan.

Từ chiếc nakedbike 150 phân khối, Yamaha tiếp tục truyền thống tiên phong khi nhảy lên sportbike với dung tích xi-lanh gấp đôi FZ150i. Động thái này cho thấy hãng xe Nhật tiếp tục muốn nối tiếp cách từng làm với Exciter trước đây bằng việc khai phá thị trường mới, nơi chiếc xe 300 phân khối ra dáng dấp môtô hơn những xe cỡ nhỏ.

R3 mang thiết kế tương tự R25 với DNA thể thao đặc trưng của Yamaha, cùng cảm hứng trên các mẫu phân khối lớn đàn anh.

Đèn pha đôi mắt xếch, bộ áo cắt xẻ như thường thấy, đuôi xe vểnh, bình xăng gồ cao, tay lái clip-on nhưng nâng cao giúp di chuyển trong phố.

Để tiện cho nhu cầu sử dụng hàng ngày, R3 có bình xăng 14 lít, chiều cao yên 780 mm, trọng lượng 166 kg.

Giảm xóc ống lồng 41 mm trước, monocross phía sau. Đèn hậu dạng LED dẽ nhận biết. Phanh đĩa cho cả hai bánh nhưng không tích hợp công nghệ ABS như ở châu Âu.

Cung cấp sức mạnh cho R3 là động cơ 4 thì 2 xi-lanh, 4 van, làm mát bằng dung dịch, dung tích 321 phân khối. Tỷ số nén 11,2:1. Công suất tối đa 41,5 mã lực tại 10.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 29,6 Nm tại 9.000 vòng/phút. Hộp số 6 cấp. Những con số này đạt được ở vòng tua sớm hơn so với đàn em R25.

Yamaha NM-X – “Chiều lòng” người Việt

Nếu như R3 là sự bổ sung vừa kịp thời, vừa đúng lúc cho phân khúc xe môtô thể thao tầm trung vốn đang thiếu vắng những sản phẩm chính hãng thì NM-X lại là sự khẳng định mục tiêu đa dạng hóa sản phẩm của Yamaha.

NM-X là sự khẳng định mục tiêu đa dạng hóa sản phẩm của Yamaha

Nó đồng thời cũng xác lập một “cán cân” mới thậm chí là một “nước cờ hay” so với các đối thủ đồng hương ở phân khúc xe tay ga 150cc.

Đó là ở góc độ chiến lược cạnh tranh của Hãng, còn với người tiêu dùng Việt, rõ ràng họ có thêm một lựa chọn tốt khi chiếc xe mới của Yamaha được đánh giá là có kiểu dáng lịch lãm, thời trang, chạy tiết kiệm nhiên liệu và được trang bị những công nghệ an toàn cũng như tiện ích hiện đại nhất mà không phải chiếc xe tay ga nào ở tầm giá này cũng có được.

NM-X 150 sở hữu diện mạo bên ngoài gây ấn tượng với thiết kế nam tính dành riêng cho phái mạnh, cụm đèn pha và đèn hậu lớn, bình xăng đặt giữa, cốp xe rộng, bảng đồng hồ điện tử đậm chất thể thao, ổ khóa đặt phía dưới tay lái, đi kèm hệ thống phanh ABS.

Yamaha trang bị cho NM-X 150 động cơ BlueCore dung tích xy-lanh 155,1cc, SOHC, xy-lanh đơn, công suất 14,8 mã lực, mô-men xoắn 14,4 Nm.

Xe được trang bị công nghệ cơ cấu nạp nhiên liệu chủ động VVA (Variable Valve Actuation) vốn chỉ có trên ôtô, giúp tiết kiệm nhiên liệu đồng thời sở hữu khả năng vận hành thể thao.

FZ150i Movistar – Giữ thế tiên phong

Xuất hiện cùng lúc với Yamaha R3 khiến Yamaha FZ150i Movistar (phiên bản FZ150i lấy cảm hứng từ đội đua đội đua Movistar Yamaha MotoGP) có chút gì đó bị lu mờ.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy, mẫu nakedbike 150cc này của Yamaha vẫn đang là 1 trong những nakedbike hạng nhỏ “hot” nhất thị trường Việt thời gian qua.

Phiên bản FZ150i Movistar hẳn sẽ rất “được lòng” các bạn trẻ đam mê tốc độ

FZ150i về Việt Nam đầu năm 2014 như một lời khẳng định Yamaha luôn đi đầu trong phân khúc xe côn tay thể thao.

Dù trước đó, Suzuki giới thiệu chiếc nakedbike dáng cổ điển EN150-A nhưng dường như không đủ hấp dẫn giới trẻ.

Do đó, sự xuất hiện của FZ150i như là một “lá cờ tiên phong” trong phân khúc môtô cỡ nhỏ.

Không phải ngẫu nhiên mà hãng xe Nhật tự tin về một FZ150i mới lạ. Xuất phát từ phong trào chơi xe côn tay, môtô cỡ nhỏ đang lên trong giới trẻ, cộng với kinh nghiệm mà Yamaha làm được với Exciter trong 9 năm qua, những yếu tố nền tảng cho con đường phát triển của chiếc nakedbike rộng mở.

Phiên bản FZ150i Movistar ra mắt vừa qua thêm một lần nữa chứng tỏ nhà sản xuất xe máy Nhật Bản rất biết cách “chiều lòng” khách hàng ở từng phân khúc xe.

Một chiếc xe kiểu dáng thể thao, cá tính thì không có lý gì để không “khoác” cho nó một bộ cánh mang cảm hứng từ những chiếc xe đua MotoGP.

Chiếc xe hẳn sẽ rất “được lòng” các bạn trẻ đam mê tốc độ hay là fan “cuồng” của Valentino Rossi và Jorge Lorenzo.

Những tín đồ của giải đua MotoGP có lẽ không khó để nhận ra cách phối màu trên mẫu nakedbike 150 phân khối này được lấy cảm hứng từ siêu môtô Yamaha YZF-M1 do các tay đua cự phách của đội đua Movistar Yamaha điều khiển.

Bên cạnh việc thay đổi về hình thức mang tính “lan truyền cảm hứng”, Yamaha vẫn giữ nguyên những tính năng, khả năng vận hành được cho là rất ổn của FZ150i.

Xe vẫn sử dụng khối động cơ 4 thì, 150 phân khối, xi-lanh đơn, 4 van, SOHC, làm mát bằng dung dịch, công suất 16,6 mã lực tại tua máy 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 7.500 vòng/phút.

Kết luận

Qua việc ra mắt 3 mẫu xe ở những phân khúc khá kén người dùng,Yamaha cho thấy hãng xe này đang cố gắng “gieo trồng” những “hạt mầm” mới ở những mảnh đất hoàn toàn mới khi phân khúc xe máy phổ thông đang đi vào giai đoạn bão hòa.

Đây cũng là thương hiệu luôn muốn mình trở thành “người khai phá”, liên tục mở rộng danh mục sản phẩm để “bắt kịp” xu hướng tiêu dùng của người Việt.

Yamaha YZF-R3 2015 – sportbike thú vị mới vào Việt Nam

Kết hợp hài hòa giữa thiết kế và tính hữu dụng cùng mức giá 150 triệu, Yamaha YZF-R3 2015 thực sự gây sốt tại Việt Nam.

Yamaha R3 2015 gây sốt giới biker

Làn sóng mới mang tên xe thể thao cỡ nhỏ đã bao trùm lên thị trường toàn cầu, và giờ tới Việt Nam.

Sở hữu một chiếc sportbike cỡ nhỏ là ước muốn thoả niềm đam mê của những tay yêu tốc độ bắt đầu bước vào cuộc chơi phân khối lớn (PKL).

Trước những cái tên Kawasaki Ninja 300, KTM RC390 hay Benelli BN302 khiến nhiều biker đắn đo hình thức, chất vận hành và cả số tiền cho cuộc chơi PKL.

Yamaha Việt Nam có hứa hẹn một điều hấp dẫn, và câu trả lời hoàn hảo là chiếc Yamaha YZF-R3. Mẫu xe thể thao của Yamaha chọn đúng thời điểm khi hội tụ yếu tố thị phần vững chắc bởi các hãng xe khác đã có cái tên ở phân khúc này, phong trào chơi xe côn tay của biker Việt Nam sôi nổi và bằng lái A2 đã được phổ cập hoá.

Hơn thế nữa, Yamaha lại có lợi thế hình ảnh là thể thao trẻ trung ở thị trường Việt, với dòng Exciter được nhiều biker trẻ yêu thích.

Chiếc Sportbike của Yamaha không chỉ có hấp lực với người chơi entry-level (người mới chơi PKL) bởi mức giá 150 triệu đồng – rẻ hơn hàng chục triệu so với các đối thủ.

Mà nó là lựa chọn rộng mở để người chơi không chỉ được hưởng cảm giác thể thao, có thể lái hàng ngày và cơ hội thay đổi theo sở thích cá nhân.

Yamaha YZF-R3 sở hữu thiết kế thể thao

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, YZF-R3 có ngoại hình thể thao, tiền tố R trong mã tên khiến chúng ta dễ dàng liên tưởng chiếc xe thể thao này thuộc dòng sportbike của Yamaha.

Đèn pha đôi phía trước là một thiết kế đắt nhất khiến phần đầu dữ dằn mang nhiều hình bóng của đàn anh R6.

Toàn bộ thân là những đường cắt xuyên suốt góc cạnh từ đầu tới tận đuôi xe và kết thúc bằng cụm đèn hậu gọn gàng dứt khoát.

R3 với bình xăng góc cạnh

Cặp gương gắn trên Fairing trước xe cho chủ nhân mới sở hữu háo hức hưởng thụ cảm giác liếc gương thư thái trên đường giống kiểu xe hơi.

Đó lại là một điểm đắt nữa mà chỉ khi cầm lái R3 mới có thể cảm nhận. Ngồi lái R3, ngay phía trước là tầm bao quát với bình xăng góc cạnh gồ cao, quây chắn gió chất sportbike với đồng hồ tua máy kiểu cơ trung tâm đi kèm màn hình hiển thị đa thông tin.

YZF-R3 là mẫu sportbike tầm trung

YZF-R3 có thiết kế khái quát dữ dằn hầm hố, nhưng bản thân vẫn là một chiếc sportbike tầm trung nằm trong khuôn khổ những yếu tố thị trường: giá thành, tính cạnh tranh và những lệ luật giao thông.

Cụm đèn tín hiệu bo tròn bầu bĩnh hai bên ốp trước hầm hố làm hiền đi cụm đèn pha đôi lệch.

Các chi tiết gắn quây và phần đuôi pô sẽ là những chủ đề dân chơi thích bàn tán chia sẻ ý tưởng sáng tạo để thay đổi cho thêm chỉnh chu và tinh xảo.

Phần đuôi sẽ ấn tượng mạnh hơn nếu đôi xi-nhan sát gọn và sắc bén như đèn hậu kết thúc sau yên.

Nhìn chung, Yamaha YZF-R3 thiết kế phục vụ sở thích những tay chơi mới mà vẫn đủ chất chiều lòng biker giàu kinh nghiệm.

Yamaha YZF-R3 phù hợp với những tay chơi mới lẫn các biker kinh nghiệm

Xoay chìa khoá R3 sang vị trí On, cụm đồng hồ nhảy check các thông số vận hành đúng chất thể thao. YZF-R3 khởi động điện mà không cần bóp côn ở vị trí số N.

Tiếng động cơ bốn kì xi-lanh đôi mang nhiều đặc trưng giọng máy Yamaha: hiền từ nhưng vẫn chứa âm hưởng có lực sau pô.

Ở chế độ không tải, động cơ R3 vận hành không một rung động nhàn rỗi, cho cảm giác nhẹ nhàng đúng như kích thước và khối lượng một chiếc sportbike dạng entry-level.

Thế nhưng, vào số và đẩy vòng tua tới 7.000 vòng/phút, chiếc xe vút đi nhanh nhẹn.

Đèn báo trên cùng đồng hồ tua nháy sáng khi tua máy vượt tới con số 11.000 vòng/phút nhắc nhở người dùng chuyển số hoặc điều ga hiệu quả.

Chỉ cần tới mức số 4, đồng hiển thị LCD nhanh chóng báo tốc độ ở mức ba con số. Xe vẫn nhẹ nhàng và chắc chắn vút đi.

Lốp trước sau Michelin Pilot Street kích thước 17-inch bám và thể hiện tốt khi đạp.. lún phanh.

Tuy không có hệ thống chống bó cứng phanh ABS nhưng nhờ trọng lượng nhẹ và lốp xe bám đường hiệu quả, R3 giảm tốc an toàn và tin cậy trên đường thẳng.

R3 có khả năng vào cua linh hoạt, ôm cua tốt. Hơn thế nữa, mặc dù R3 có thiết kế của một chiếc Sportbike, nhưng tư thế ngồi cao khiến tầm quan sát mở rộng, giảm áp lực tốc độ và trọng lượng bản thân người lái trong những chuyến hành trình dài.

Chất vận hành nhẹ nhàng và tư thế ngồi dễ chịu dành cho biker mới chơi PKL là điểm hấp dẫn để YZF-R3 trở thành một lựa chọn có thể dùng di chuyển hàng ngày.

Tính chất vận hành nhẹ nhàng và giàu mô-men xoắn ở dải tốc độ trung bình làm cho R3 có thể dễ chơi cả 6 cấp số phù hợp giao thông Việt Nam.

Sẽ thú vị hơn nếu R3 có một tiếng pô uy lực nhiều phấn khích, đồng thời sẽ an toàn hơn với những biker trót sao nhãng khi thoả mãn cảm giác tốc độ.

YZF-R3 vận hành nhẹ nhàng

Nhờ sử dụng xi-lanh nhôm đúc công nghệ DiASil của Yamaha và tích hợp thêm công nghệ phân tích buồng đốt để hiệu chỉnh đặc tính làm việc của động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu của Yamaha YZF-R3 ở mức chấp nhận được và phù hợp nhóm khách hàng mà Yamaha hướng tới.

Thử nghiệm sau quãng đường hỗn hợp gần 250km và chạy đúng chất thể thao không hề nắn nót, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 4,7 l/100km. “Chơi” Yamaha YZF-R3 sướng, nhưng không quá tốn kém!

R3 đủ linh hoạt để sử dụng hàng ngày

Tóm lại, Yamaha YZF-R3 thiết kế hấp dẫn, chất vận hành đủ tính thể thao nhưng lại linh hoạt để có thể cầm lái hằng ngày là một lựa chọn hấp dẫn cho biker mới chơi PKL.

R3 sẽ là cái tên đáng chơi của dân chạy Exciter hâm mộ R6 và siêu môtô R1 của Yamaha.

Và cuộc chơi thì không bao giờ có đích cuối, R3 giá rẻ, sẽ khơi gợi tính sáng tạo muốn nâng cấp chiếc xe dành cho người dùng cá tính thích khẳng định bản thân.

Yamaha YZF-R3 2015 nhập nguyên chiếc từ Indonesia được phân phối chính hãng thông qua hình thức mua đặt hàng trực tuyến với giá 150 triệu đồng.

Biến hình Yamaha Exciter 135 lên 150 chỉ với 3 triệu đồng

Chỉ với 3 triệu đồng bạn có thể khoác lên chiếc Yamaha Exciter 135 của mình diện mạo mang phong cách xe phân khối lớn của 150.

Ngay sau thời điểm ra mắt Yamaha Exciter 150, chiếc xe côn tay của hãng xe Nhật đã gây sốt khắp các đại lý vì sức mạnh động cơ mới và đặc biệt là dàn áo mang phong cách của xe phân khối lớn.

Tuy nhiên, cho đến thời điểm này, Exciter vẫn bị các đại lý “làm giá” lên tới vài triệu đồng, có những thời điểm tận gần 10 triệu đồng.

Chính vì vậy, không phải ai cũng có điều kiện để sở hữu một chiếc Exciter 150 vào thời điểm này, nhất là khi đang sở hữu một phiên bản động cơ 135cc mạnh mẽ không kém.

Trong số này, một người đam mê Exciter thích kiểu dáng đầu xe của phiên bản 135 nhưng lại “kết” phần đuôi hầm hố của phiên bản 150 đã quyết định lên đời chiếc xe thân yêu.

Yamaha Exciter 135 đang trong quá trình « lên đời »

Có thể nói phần đuôi xe (chắn bùn sau) cũng chính là đặc điểm khác biệt dễ thấy nhất giữa hai phiên bản Exciter 135 và 150.

Đây cũng là bộ phận dễ thay thế và có chi phí rẻ nhất thay vì độ cả dàn áo hay động cơ phức tạp và tốn kém hơn nhiều. Được biết, tổng chi phí cho quá trình “độ đuôi” này mất khoảng 3 triệu đồng.

Yamaha Exciter sau khi hoàn thành quá trình độ đuôi

Để hoàn thành ý tưởng, chủ nhân chiếc xe phải bỏ đi phần chắn bùn sau của xe và hàn thêm bộ phận gá cho dàn đuôi mới.

Ốp nhựa hai bên đuôi xe cũng được làm lại trông lớn hơn để cân bằng với chắn bùn.

Phương pháp độ chắn bùn để « lên đời » Yamaha Exciter 150 được xem là cách rẻ nhất, và đảm bảo an toàn hơn nhiều so với cách độ từ trong ra ngoài như thông thường.

Yamaha tung ra xe tay ga NM-X giá 80 triệu

Hôm nay Yamaha công bố tới người tiêu dùng thị trường Việt Nam mẫu xe ga mới với tên gọi Yamaha NM-X.

Mẫu scooter 155 phân khối sử dụng động cơ Blue Core, phanh ABS tiêu chuẩn chính thức chào khách hàng Việt.

Một mình một phân khúc, NM-X còn có tên gọi khác là NMax ở các thị trường khác. Kế thừa kiểu dáng cùng công nghệ của đàn anh Tmax và Xmax, NM-X hướng đến tối tượng là khách hàng nam có độ tuổi từ 25-40.

Yamaha NM-X giá 80 triệu đồng tại Việt Nam

Nhập khẩu trực tiếp từ Indonesia, NM-X cũng là mẫu xe ga thứ hai sau Grande sử dụng động cơ công nghệ Blue Core ở Việt Nam nhưng có dung tích lớn hơn. Động cơ của NM-X là loại xi-lanh đơn dung tích 155 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, kết hợp hệ thống van biến thiên chủ động VVA. Tỷ số nên 10,5:1. Sức mạnh đến từ động cơ cho công suất 14,89 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 6.000 vòng/phút. Hộp số vô cấp.

NM-X sử dụng cấu trúc khung xe bằng thép ống kết cấu hình tam giác. Xe có chiều dài 1.955 mm, rộng 740 mm và cao 1.115 mm. Dài cơ sở 1.350 mm. Chiều cao yên ở mức 765 mm, độ cao gầm 135 mm và trọng lượng 127 kg. Dung tích bình xăng 6,6 lít.

Mẫu xe ga 155 phân khối còn có đèn pha và đèn phanh LED, bảng đồng hồ kỹ thuật số LCD hiển thị đầy đủ chức năng. Hộc chứa đồ dưới yên xe rộng có thể để vừa mũ bảo hiểm cả đầu (full-face). Chỗ để chân thoải mái cho người cầm lái.

Yamaha NM-X trang bị phanh ABS cả hai bánh

Vì là phiên bản toàn cầu nên NM-X trang bị phanh ABS tiêu chuẩn cho cả 2 bánh kết hợp hệ thống phanh đĩa trước sau. Cặp vành hợp kim 13 inch thiết kế đa chấu thể thao. Lốp không săm với lốp trước 110/70 và 130/70 cho lốp sau.

Yamaha NM-X có giá bán dự kiến tại Việt Nam là 80 triệu đồng.